Энциклопедия / История бакинского электротранспорта

Кое что об истории Бакинского Метро

- Проектирование и начало строительства Бакинского метро относится к 1948 году. Строительство велось до сентября 1953 года, а затем было приостановлено: у государства тогда не было денег, и эту стройку законсервировали. И лишь в 1960 году строительство подземки возобновили, - рассказывает Ш.Ю.Гусейнов. Первоначальный проект был изменен, и вместо направления парк Низами и ГРЭС “Красная Звезда” (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино.
Строительство метро - очень тяжелый и опасный труд. Самый трудный участок строительства - это перегон “Баксовет” - “28 Мая”. Его прокладка проходила в сложнейших гидро-геологических условиях, работа в кессоне, под давлением. Это - участок глубокого залегания, глубиной в 55 метров, и строили его почти шесть лет. Возвращение домой после смены строителей бакинcкой подземки напоминало возвращение из морских глубин водолазов или космонавтов.
Надо было проходить декомпрессию, то есть постепенную адаптацию после работы под давлением. На бульваре стояли два огромных компрессора, которые постоянно качали в тоннели воздух. Условия работы были очень тяжелыми.
- Шамиль Юсифович, какие интересные или неприятные случаи запомнились вам при строительстве Бакинского метро?
- Во время строительства тоннеля в районе станции “28 Мая” мы обнаружили старый колодец, в котором нашли оружие. Его обследовали ученые и установили, что находка относится к революционному периоду. При постройке тоннеля в районе станции “Баксовет” мы наткнулись на шахский водопровод. По большому счету при строительстве метро мы не сталкивались с крупными историческими находками, а вот неприятные истории случались...
При прокладке перегона от станции “Нефтчиляр” до станции “Кара Караев” мы проходили водоносные грунты, и вот эта вода могла в прямом смысле загореться от спички или искры, настолько она была насыщена нефтепродуктами. А вот между станциями “Улдуз” и “Азизбеков” воздух был пропитан нефтью - ведь рядом находились склады с нефтепродуктами, и однажды в тоннеле даже был пожар.
Кроме этого, при строительстве участка от станции “28 Мая” до станции “Низами” произошел прорыв воздуха. В чем было дело? А в том, что при строительстве тоннеля все старые, заброшенные колодцы, встречающиеся на пути прокладки, заглушаются и цементируются. Но карту с точным местонахождением всех колодцев давал Бакгорисполком, а тут колодец оказался вне зоны видимости, сверху на нем построили комнату-пристройку к квартире. И вот ночью, когда в тоннель под большим давлением пустили воздух, он, естественно, вырвался через открытый колодец, словно грязевой вулкан, прямо в квартиру, взломав пол, выбив потолок и разнеся все вокруг в щепки. Даже верхние этажи на полметра затопило грязью. Слава Богу, что обошлось без жертв. А могло быть и хуже.....

Source: Газета "События"