Трамваи: интересно и необычно

В представлении большинства жителей нашей страны трамвай - нечто архаичное. А вот в Западной Европе и США трамвайная "архаика", наоборот, возрождается. Несмотря на то, что трамвай - действительно один из старейших видов городского транспорта: первая из ныне действующих линий электрического трамвая была открыта в Берлине еще в 1881 году.

После второй мировой войны трамвай действительно переживал не самые лучшие времена: всеобщая автомобилизация привела к тому, что трамвайные линии во многих крупных городах сокращались, а то и вовсе ликвидировались. Но в конце XX века человечество, озабоченное проблемой городской экологии и вечными пробками, вспомнило о трамваях: сегодня они переживают своеобразный ренессанс.

В некоторых городах число пассажиров, которых трамваи перевозят за год, переваливает за сотни миллионов. В других, где о таком транспорте и слыхом не слыхивали, первые трамвайные линии стали появляться в начале XXI века - как, например, в Дублине, который обзавелся своим трамваем только в 2004 году. Но интереснее всего линии, которые могут похвастаться вековой историей, пережитыми перипетиями и необычной судьбой. Forbes выбрал 12 таких маршрутов по всему миру.

САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ

Гонконгский трамвай-даблдекер (Китай). Стоимость проезда: 2,3 гонконгского доллара (0,3 доллара США) за билет для взрослого и 1,20 гонконгского доллара (0,15 доллара США) для ребенка; тур на ретротрамвае - от 825 до 1750 гонконгских долларов (106-226 долларов)

С 1904 года трамвайный звон прочно вошел в повседневную жизнь Гонконга, и даже японская оккупация во время второй мировой войны не заставила его умолкнуть. По улицам бывшей британской колонии ходят исключительно двухэтажные вагоны, что делает трамвайную систему острова-мегаполиса уникальной. Даблдекерам, несмотря на то, что они являются не самым быстрым видом общественного транспорта, удается вполне удачно вписываться в бешеный ритм жизни азиатского финансового центра. Ежедневно трамваи перевозят почти четверть миллиона пассажиров, а общая длина линий составляет 30 км. Даблдекеры пользуются огромной популярностью не только у местных жителей, но и у туристов. Поэтому специально для них компания-оператор предусмотрела возможность отдельных экскурсионных туров на полностью аутентичных ретротрамваях. Особенно рекомендуется совершить прогулку на даблдекере в вечернее время, когда улицы Гонконга наполняются светом тысяч неоновых огней.

Самая крутая трамвайная линия (Пестлингбергбан, Австрия). Стоимость проезда: билет на одну поездку 3,40 евро для взрослых, 1,70 евро - для детей. Пестлингбергбан уже в конце XIX века был популярным туристическим местом. Он располагается на одноименном холме, и с него открывается изумительный вид на близлежащие окрестности. Сегодня он является всего лишь районом Линца, а на момент открытия трамвайной линии Пестлингбергбан в 1898 году это был отдельный населенный пункт, что делало линию междугородной. Ее протяженность всего 4,1 км, это точно не самый длинный, но зато один из самых крутых трамвайных маршрутов в мире, да вдобавок один из самых живописных и популярных в Австрии. Об этом свидетельствует тот факт, что линия полностью окупилась уже в первые годы эксплуатации. Даже во времена мировых войн число пассажиров только росло, а сегодня трамваи линии Пестлингбергбан ежегодно перевозят более полумиллиона человек. Не так давно трамвайный парк был обновлен, но внешний дизайн машин стилизовали под старину. Они выглядят так же, как и их "ретрособратья", идеально вписываясь в традиционный австрийский пейзаж.

Иерусалимский скоростной пуленепробиваемый трамвай (Израиль). Стоимость проезда: 6,6 шекеля (1,8 доллара) для обычных пассажиров, для льготников - 3,3 шекеля (0,9 доллара). Иерусалим обладает одной из самых молодых трамвайных линий мира: официально она начала работать 19 августа 2011 года, связав Гору Герцля с районом Неве-Яаков. Сейчас ее протяженность составляет 13,8 км, а в будущем - 24 км. Линия пересекает чуть ли не весь город (включая спорные территории), и специально для нее был возведен один из шедевров современной инженерии и архитектуры - подвесной мост "Арфа Давида" по проекту Сантьяго Калатрава. Подвижной состав закупили во Франции, внешне он мало отличается от своих европейских собратьев. А вот внутренне - еще как: окна и двери вагонов - пуленепробиваемые, а детали двигателя находятся внутри специального кожуха, чтобы в них нельзя было скрыть взрывное устройство. В объявлениях об остановках (коих на данный момент 23) также отразилась израильская специфика: они произносятся на трех языках - иврите, арабском и английском.

Волгоградский метротрам (Россия). Стоимость проезда: 10 рублей (0,33 доллара)за одну поездку. Антверпен, Гаага, Вена и Кривой Рог - что общего у этих городов с Волгоградом? Ответ прост: метротрам, или так называемый подземный трамвай, чьи пути частично проходят под землей, а частично - по ней. Нигде больше в России аналогичной системы нет. Волгоградский скоростной трамвай (таково официальное название метротрама) работает с 1984 года. Последний участок от станции "Пионерская" до станции "Ельшанка" открылся в декабре прошлого года, и сегодня длина путей составляет 17,3 км. Это 2 линии и 22 станции, причем расположены они с одной стороны, что вызвано нехваткой трамваев с двусторонним расположением дверей. Подавляющее большинство подвижного состава имеет двери только с правой стороны, что особенно неудобно, учитывая левостороннее движение на участках маршрута, расположенных под землей. Но выход был найден: туннели меняются местами без прямого пересечения в начале подземных участков, что компенсирует отсутствие дверей у вагонов с левой стороны. Вот такая хитрая система.

Токийский трамвай линии Тоден Аракава (Япония). Стоимость проезда: 160 иен (2 доллара) для взрослых, 80 иен (1 доллар) для детей за одну поездку. Когда-то трамвайные линии подобно гигантской паутине пронизывали Токио вдоль и поперек. Без трамваев невозможно представить себе японскую столицу первой половины XX века. Но в наши дни в городе сохранилось всего две линии - Тоден Аракава и Тэйко Сатага (последняя относится к трамвайным лишь номинально). В ультрасовременном Токио более популярны метро, автобусы и такси, но Тоден Аракава как-то удается вписаться в общую картину. Старейшие ее участки были возведены в 1913 году в начале периода Тайсе. Компания The Oji Electric Tram владела линией вплоть до 1974 года, когда ее приобрело (а фактически спасло от закрытия) Токийское транспортное бюро. На сегодняшний день длина линии составляет 12,2 км, она связывает северную и восточную части Токио. На ней расположено 30 станций, некоторые из которых недавно были отреставрированы в ретростиле и лишний раз напоминают о безвозвратно ушедшей эпохе, когда главным общественным транспортом в городе был трамвай.

Трамвай "Санта-Тереза" на акведуке (Рио-де-Жанейро, Бразилия). Стоимость проезда: линия на реконструкции. В конце XIX века "Санта-Тереза" была престижным пригородным районом, который с 1896 года связывала с центром Рио-де-Жанейро линия электрического трамвая. Этот маршрут более чем за век сумел стать самым известным не только в Бразилии, но и во всей Латинской Америке. Жемчужиной его, несомненно, является знаменитый акведук Кариока, построенный еще в XVIII веке. По нему были проложены трамвайные пути, и именно его так любят фотографировать туристы. Все бы хорошо, если бы не трагедия, случившаяся в августе 2011 года, когда один из трамваев сошел с рельсов и перевернулся, в результате чего 6 человек погибли и 50 получили ранения. Расследование, занявшее месяц, выявило серьезные системные проблемы. Их должна решить масштабная реконструкция линии, которая продлится до осени этого года. Образцом для нее послужат трамваи Лиссабона. Предполагается, что воссозданный трамвай "Санта-Тереза" будет оснащен электронной системой продажи билетов, что позволит избежать переполнения вагонов, а спутниковое слежение за каждым из них сделает поездку более безопасной.

Одесский травмай - герой анекдотов (Украина). Стоимость проезда: 1,5 гривны (0,001 доллара) за поездку. Одесская трамвайная система не самая старая (открыта в 1910 году), не самая длинная и не самая загруженная. Да и трамваи, что курсируют по улицам этого города, не отличаются ни особой красотой, ни специальной конструкцией. Они в большинстве своем внешне такие же, как и во многих городах на постсоветском пространстве. Что же в них такого особенного? Ответ заключен в самом словосочетании "одесский трамвай". Ведь не про один другой трамвай в мире не сочинили столько анекдотов и баек, сколько про него. Одесса - мировая столица юмора и смеха, и одесситы не могли не обойти такую важную для себя тему, как "трамвай". Он - полноправный герой произведений Бабеля, Ильфа и Петрова, Михаила Жванецкого, и поездка на нем - не просто поездка, а погружение в легенду, в особую атмосферу, которой так знаменита Одесса, и самый лучший способ познакомиться со всеми ее достопримечательностями. Но помните: в этом трамвае нужно следить за каждым словом! Иначе может получиться такой диалог:

- Девушка, передайте кондуктору на билет!

- Так он же бесплатно ездит!

Мельбурнский трамвай (Австралия): самая крупная в мире сеть. Стоимость проезда: полный 2-часовой билет в пределах одной зоны (Short term Metcard) - 4 австралийских доллара (4,3 доллара), льготный - 2,6 (2,8 доллара). Полный билет на один день в пределах одной зоны - 7,6 австралийских доллара (8,2 доллара), льготный - 4 австралийских доллара (4,3 доллара). С недавних пор трамвайная сеть Мельбурна является крупнейшей в мире, отобрав пальму первенства у Санкт-Петербурга. Общая длина всех ее путей - 250 км, число маршрутов - 28, число остановок - 1773; за год 487 трамваев перевозят более 180 млн. пассажиров. Первые линии заработали в столице штата Виктория в 1885 году, а в 1906-м по городу начали регулярно курсировать электрические трамваи. Без них повседневную жизнь и облик Мельбурна в наши дни невозможно себе представить. Они и основной общественный транспорт, и главная туристическая достопримечательность, а по маршрутам ходят как новейшие трамваи, так и ретромодели, произведенные в середине прошлого века. Кстати, специально для привлечения туристов кольцевой маршрут №35 вокруг делового центра сделали бесплатным. Также в Мельбурне можно встретить трамвай-ресторан - своеобразную закусочную на рельсах, в которой любой желающий может отобедать, наслаждаясь городскими видами.

Трамвай для узких крутых улиц (Лиссабон, Португалия). Стоимость проезда: 2,85 евро за билет в один конец, купленный внутри трамвая. Извилистые тесные улочки, чересчур крутые подъемы и спуски, - казалось бы, не самые подходящие условия для трамвайной сети. Но Лиссабон уже больше века доказывает обратное. В 1873 году по его улочкам начали курсировать конки, а в 1901-м - первые электрические трамваи. Инженеры учли специфику португальской столицы и специально для нее спроектировали особые вагоны, которые используются и поныне: они четырехколесные, в их передней и задней частях установлены специальные противовесы, благодаря которым крутой нрав местности почти не ощущается, а передвижение хотя и медленное, но зато безопасное. Да и если бы трамваи в Лиссабоне двигались чуть быстрее, то это шло бы вразрез с общим неспешным ритмом жизни и неповторимой атмосферой португальской столицы. На данный момент в городе действует 5 трамвайных маршрутов. Наиболее известный и интересный из которых - №28, связывающий районы Алфама и Эштрела. Поездка по нему позволяет, как нельзя лучше, погрузиться в особый мир Лиссабона - города, где о спешке можно забыть.

Калькуттский трамвай (Индия) времен британского владычества. Стоимость проезда: от 3,5 до 4,5 рупии (0,06-0,08 доллара) за поездку в зависимости от расстояния и класса вагона. Когда-то трамваи можно было увидеть на улицах Нью-Дели, Мумбаи, Патны и других городов Индии, но в наши дни только Калькутта сохранила действующую трамвайную сеть, да еще какую: целых 29 линий! Первые трамваи появились на здешних улицах в 1880 году и использовали либо паровую тягу, либо были обычными конками. А в 1902 году в Калькутте вышел на линию первый электрический трамвай в Азии. Подвижной состав, который в наше время используется Калькуттской трамвайной компанией, был большей частью закуплен в Англии еще до обретения Индией независимости. Он полностью аутентичен, но сильно изношен, из-за чего с середины 1990-х годов на многих маршрутах появились автобусы вместо трамваев, а часть линий закрылась либо навсегда, либо на длительную реконструкцию. Но в ближайшее время, несмотря на массу проблем, трамвайный звон вряд ли исчезнет с улиц Калькутты. Кстати, тем, кто решится прокатиться на этих памятниках британского владычества, нужно помнить, что вагоны в Калькутте делятся на два класса и различаются, помимо символической разницы в цене за билет, еще и числом пассажиров внутри: в 1-м классе их меньше.

Александрийский трамвай с вагонами только для женщин (Египет). Стоимость проезда: от 25 пиастров до 1 фунта (0,04-0,16 доллара) за одну поездку. Александрийская трамвайная система - одна из старейших в мире и старейшая в Африке. Первый маршрут заработал в городе еще в начале 1860-х, а в 1902 году по александрийским улицам начали курсировать первые электрические трамваи. В наше время в городе действуют 38 станций на двух линиях общей длиной 32 км. Александрийская трамвайная система, помимо всего прочего, является одной из трех в мире, что использует двухэтажные трамваи - даблдекеры. Окрашенные в синий цвет, они курсируют по улицам города вместе с привычными одноэтажными трамваями, окрашенными в желтый. Трамвай - дешевый, удобный и наиболее безопасный способ познакомиться с достопримечательностями Александрии, особенно, если учитывать местные особенности дорожного движения. Но при выборе места в данном виде общественного транспорта не забывайте о том, что вы в Египте: первый или средний вагон (если трамвай состоит из трех вагонов) отведен для женщин.

САМЫЕ НЕОБЫЧНЫЕ В ЕВРОПЕ

Поездка через три страны, вояж по берегу моря, прогулка в самых старых вагонах в мире и другие трамвайные приключения.

Базель, Швейцария: трамвай №10, первый международный. Стоимость проезда: поездка (взрослые/дети) в пределах 8 зон в вагоне 1-го класса - 21,40/10,70 CHF, 2-го класса - 13,00/6,50 CHF. Швейцарский Базель граничит сразу с двумя странами - Германией и Францией. Уже в 1900 году начал работать первый международный трамвайный маршрут, связавший город с французским Сен-Луи; он просуществовал 57 лет. А с 1926 по 1967 годы действовал маршрут, соединявший Базель с немецким городком Лерах: его работа прерывалась только в годы второй мировой войны.

В наши дни трамвай курсирует по маршруту N10 от швейцарского Дорнаха до немецкого Роденсдорфа, а предпоследнюю остановку делает во французской коммуне Лаймен. Столь необычный маршрут был выбран только потому, что линия, пересекающая две границы, оказалась короче всех других вариантов. Одна из примечательных особенностей красно-желтых международных трамвайных вагонов - наличие в них двух классов. И ехать в первом гораздо комфортнее: он свободнее и мягче второго.

Саарбрюккен, Германия: трамвай-поезд из страны в страну. Стоимость проезда: билет на одну поездку по всей линии - 7,80 евро - взрослые, 4,80 евро - дети. В городе Саарбрюккен когда-то была внутренняя система городского трамвая, но в 1965 году она закрылась. Открыться заново ей суждено было спустя три с лишним десятилетия, в 1997 году, но уже в ином качестве. Новая линия получила название Саарбан (нем. Saarbahn) и связала Саарбрюккен с Саргемином во французской Лотарингии, став вторым международным трамвайным маршрутом.

Саарбан работает по системе "трамвай-поезд": до станции Бребах используются трамвайные линии, а после - железнодорожные. Это удобно для пассажиров, поскольку им не нужно делать пересадку на вокзалах, и они могут быстро попасть из Франции в Германию. Такая система полностью оправдала себя: с 1997 по 2007 год. Саарбан перевезла более 100 млн. пассажиров, и это притом, что линию обслуживают всего 28 вагонов!

Де Панн, Бельгия: береговой трамвай. Стоимость проезда: SМS-билет на 2 часа - 2,25 евро; билет на поездку по всей линии (более 3 зон; заранее/в вагоне) - 2-3 евро. Трамвайный маршрут N0 идет от городка Де Панн на границе с Францией до морского курорта Кнокке-Хейст рядом с Нидерландами. Он не только самый длинный в мире (почти 70 км), но и один из самых живописных, поскольку проложен вдоль всего бельгийского побережья Северного моря. Трамвай делает 68 остановок, и поездка из одного конца в другой занимает 2 часа 23 минуты. Цены на билеты относительно низкие для еврозоны, но лучше их покупать заранее - тогда они обойдутся раза в полтора дешевле; существует и вариант оплаты проезда при помощи SМS.

Политические разногласия в Бельгии отразились и на береговом трамвае. В 1991 году Национальная компания, которая распоряжалась маршрутом, распалась на две - Валлонскую и Фламандскую. Вполне возможно, что этот трамвай очень скоро станет международным - и не только потому, что есть проекты по продлению линии во Францию и Нидерланды.

Остров Мэн, Великобритания: самые старые в мире трамваи. Стоимость проезда: билет (взрослые/дети) на один день - 16.00/8.00 фунтов. Трамвайная линия острова Мэн уникальна не только для Соединенного королевства: по маршруту, соединяющему города Дуглас, Лакси и Рамси, ходят старейшие трамвайные вагоны в мире. Некоторые из них начали работать в 1893 году, когда открылась линия, а подавляющее большинство было выпущено до 1910 года, но во всех полностью сохранилась оригинальная внутренняя и внешняя отделка.

Трамвайный маршрут общей длиной 27,4 км пролегает по живописнейшей местности среди холмов и гор острова. Но интенсивно работает он только в летний сезон, когда прибывшие на Мэн толпы туристов выстраиваются в очередь, чтобы прокатиться на ретротрамваях. А в столице Мэна городе Дугласе действует еще один реликт - конка. Поэтому путешествие по острову может вполне превратиться в трамвайный ретротур.

Бытом, Польша: трамвайная экскурсия по Верхней Силезии. Стоимость проезда: билет на одну поездку (взрослые/дети) в пределах трех и более городов - 4,20/2,10 злотых; билет на сутки (взрослые/дети) с возможностью пересадок - 14/7 злотых. Самый нетривиальный способ познакомиться с достопримечательностями Верхней Силезии - трамвай. 38 маршрутов соединяют между собой 13 городов, а общая протяженность всех линий превышает 300 км. Начало этой трамвайной паутине положила открытая в 1894 году узкоколейка от Бытома до Вельке-Пекары, а в середине прошлого века линии объединили в единую сеть. Государственным предприятием "Силезские трамваи" перестали быть относительно недавно - всего 5 лет назад. В тот же год были закрыты два маршрута, и началась масштабная реконструкция имеющихся путей.

Проезд не слишком дорог, но когда хочется прокатиться по всем маршрутам, лучше брать проездной на сутки-двое. Если повезет, то можно сесть на ретро-трамвай типа N постройки конца 1940-х - начала 1950-х, с деревянными сиденьями.

Либерец, Чехия: чешская глубинка из окна трамвая. Стоимость проезда: билет на 75 минут (взрослые/дети) для проезда из города в город - 30/15 чешских крон. Трамваи появились в городах Либерец и Яблонец-над-Нисой еще на рубеже XIX - XX веков. Первый проект по объединению линий родился в 1900 году, но реализован был спустя более чем полвека - в 1955-м. Междугородний трамвайный маршрут Либерец - Яблонец-над-Нисой является самым длинным в Чехии, но абсолютный показатель вряд ли выглядит впечатляюще - всего 13 км и всего полчаса на дорогу от конечной до конечной.

Этот маршрут, в отличие от своих пражских "коллег", не слишком известен и не привлекает толпы туристов. Но он наверняка придется по душе тем, кто хочет увидеть чешскую глубинку из окна трамвая - точно такого же, как те, которые до сих пор ходят по некоторым московским линиям. Кстати, и в Яблонце, и в Либереце можно увидеть следы последней масштабной реконструкции, которую здешние трамвайные маршруты пережили в конце 1990-х. Тогда вагоны переводили с узкой, метровой колеи на полутораметровую, а чтобы не останавливать движение, просто сделали пути двойными - под старую и новую ширину колесных тележек.

ссылка на источник