Получить забытый пароль
Энциклопедия / Баку. История и жизнь: Морской Баку
Изменить категорию | Все статьи категории
Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделен на три тысячи акций по 250 руб. каждая.
Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два - по 460, а также 16 барж. В первый же год построили пароходы с деревянными корпусами - «Минин» и «Пожарский» по 200 сил каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.
В 1855 году председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.
Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем "Закаспийского торгового товарищества", вместе с Василием Кокоревым - построившего первый нефтеперерабатывающий завод в Баку.
В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 сил. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов. «Кавказ и Меркурий» брал обязательство перед правительством: построить через два года не менее пятнадцати пароходов, а через четыре - еще не менее пяти пароходов с надлежащим количеством барж; держать почтовое сообщение между портами Каспийского моря; перевозить, по указанным в уставе ценам, казенный провиант. За выполнение этих обязательств «Меркурий» получил ряд привилегий от правительства.
В 1858 г. пароходное общество "Меркурий" слилось с вновь открытым Обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю "Кавказ", устав фирмы которого после обширной двухлетней переписки между различными ведомствами был утвержден 15 апреля 1858 г.
Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров «Меркурия» по предложению все того же Н.А. Новосельского постановило ходатайствовать о слиянии обществ. После слияния образовалось Общество пароходства и торговли по Каспийскому морю, рекам Волге, Оке, Каме и их притокам под фирмой "Кавказ и Меркурий".
Указом Сената России от 21 мая 1858 года создается Акционерное Общество "Кавказ и Меркурий".
Состав (персонал) "Кавказ и Меркурий" располагался в Петербурге, в декабре 1859 года управление Каспийского отдела переводится в Баку.
21 мая 1858 года было образовано Акционерное Общество "Кавказ и Меркурий".
(Это является датой образования Каспийского морского пароходства.)
В 1881 г. Общество вследствие обострившейся конкуренции ушло с Камы, его пароходы ходили только по Волге.
15 марта 1862 г. председателем общества избрали А.П. Жандра. При нем впервые на Волге появились двухпалубные суда американского типа. Первый из них, спущенный на воду в 1871г., назывался «Император Александр II». Общество ввело на пассажирских судах отопление нефтяными остатками. Электрическое освещение также было применено впервые этим обществом, в частности на «Фельдмаршале Суворове».
«Кавказ и Меркурий» выполнял и правительственные заказы по перевозке войск. Так, в 1869-1870 гг. его суда перевозили войска Красноводской экспедиции с обозом, артиллерией, лошадьми и всем необходимым снаряжением. В 1877-1880 гг., во время войны с Турцией, перевозились войска и военные грузы на винтовых шхунах «Армянин», «Волга», «Туркмен», «Тамара» и «Шах Ирана».
В марте 1893 г. А.П. Жандр вышел из состава правления по болезни. После него дела правления принял О.Ф. Рейн, а с 1900 г. - М.П. Боткин. Общество осуществляло пассажирские и грузовые перевозки по Волге, ее притокам и Каспийскому морю.
В 1915 г. оно продлило рейсы вверх по Волге от Нижнего Новгорода до Рыбинска. К тому времени «Кавказ и Меркурий» располагал 23 пароходами американского типа и шестью теплоходами, построенными в 1912-1914 гг. Это были суда больших размеров, роскошной отделки, быстроходные и комфортабельные. Каспийский флот состоял из 18 больших пароходов.
В 1913 г. «Кавказ и Меркурий» объединился с «Восточным обществом товарных складов» (ВОТС) и стал называться КАМВО. В 1916 г. предприятие вступило в пароходный синдикат.
К национализации речного флота в 1918 г. «Кавказ и Меркурий» имел 44 парохода, в том числе 25 почтовых, шесть товарно-пассажирских (перешедших от ВОТС) и четыре товарных. После революции многие из них плавали по Волге с новыми названиями: «Герцен» (бывший «Граф Строганов», построен в 1907 г., списан в 1957 г.), «Память Азина» (бывший «Великий князь Александр Михайлович»). Новые названия появились и у теплоходов «Памяти Маркина» (бывший «Багратион»), «Красноармеец» (бывший «Кутузов»), «17 год» (бывший «12 год») и других.
Телефоны в Баку:
479
890
1008
1143
1856
*-*-*-*
Флот компании: 44 речных парохода и 21 морских судов
Почтовые пароходы и теплоходы:
"Царьград"
"Царь Михаил"
"Багратион"
"Двенадцатый год"
"Бородино"
"Кутузов"
"Инженер Р. Корейво"
"Киев"
"Король Альберт"
"Петроград"
"Эрзерум"
"В. Аршаулов"
"Ермак"
"Граф Строганов"
"Воронеж"
"Фельдмаршал Суворов"
"Чернигов"
"Смоленск"
"Анна"
"Мария"
"Григорий"
"Матвей"
"Кашин"
"Вера"
"Матрона"
"Харитина"
Пассажирские пароходы:
"Великий князь Алексей"
"Астра"
"Корнилов"
"Харьков"
"Владимир Мономах"
"Томск"
"Петр Великий"
"Михаил"
"Котя"
"Аввакум"
"Верочка"
"Надежда"
Товаро-пассажирские пароходы:
"Андижан"
"Байрам Али"
"Кашгор"
"Маргелан"
"Наманган"
"Ташкент"
Товарные пароходы:
"Бухара"
"Псков"
"Петровск"
"Рыбинск"
Автор: © Jonka
Source: интернет
Пароходное общество «Кавказ и Меркурий»
7 апреля 1848 г. действительный статский советник В.В. Скрипицын и статский советник Н.А. Жеребцов подали ходатайство о создании пароходного общества «Меркурий». К ним присоединился почетный гражданин и московский купец первой гильдии А.И. Лобков.Устав «Меркурия» высочайше утвердили 9 апреля 1849 г., со следующего года предприятие развернуло свою деятельность. Его капитал составил 750 тыс. руб. и был разделен на три тысячи акций по 250 руб. каждая.
Для начала планировалось построить четыре парохода: два по 200 л.с. и два - по 460, а также 16 барж. В первый же год построили пароходы с деревянными корпусами - «Минин» и «Пожарский» по 200 сил каждый, 7 барж и 27 мелких судов. Дела шли успешно, акционеры получали хорошие дивиденды. Помимо грузов, «Меркурий» перевозил и пассажиров.
В 1855 году председатель «Меркурия» Н.А. Новосельский попробовал организовать пароходство на реке Куре. Он рассчитывал сделать предприятие монополистом на Каспийском море. В то время грузы, поступающие с Каспия, распределялись в Астрахани между всеми пароходовладельцами, а монополия на море позволила бы получать огромную прибыль. Однако плавание по Куре без расчистки фарватера оказалось невозможным, и затея не удалась. Впрочем, от замысла Новосельский не отказался.
Председатель пароходного общества Н.А. Новосельский был также учредителем "Закаспийского торгового товарищества", вместе с Василием Кокоревым - построившего первый нефтеперерабатывающий завод в Баку.
В 1857 г. «Меркурий» имел 11 пароходов мощностью от 24 до 200 л.с. В том же году к нему присоединилось небольшое предприятие «Русалка» с тремя буксирными пароходами «Браун», «Лоцман» и «Молодец», каждый по 60 сил. Кроме того, общество располагало еще 46 баржами, имело 5 пристаней и много мелких судов. «Кавказ и Меркурий» брал обязательство перед правительством: построить через два года не менее пятнадцати пароходов, а через четыре - еще не менее пяти пароходов с надлежащим количеством барж; держать почтовое сообщение между портами Каспийского моря; перевозить, по указанным в уставе ценам, казенный провиант. За выполнение этих обязательств «Меркурий» получил ряд привилегий от правительства.
В 1858 г. пароходное общество "Меркурий" слилось с вновь открытым Обществом пароходства и торговли по Каспийскому морю "Кавказ", устав фирмы которого после обширной двухлетней переписки между различными ведомствами был утвержден 15 апреля 1858 г.
Но уже 25 апреля того же года общее собрание акционеров «Меркурия» по предложению все того же Н.А. Новосельского постановило ходатайствовать о слиянии обществ. После слияния образовалось Общество пароходства и торговли по Каспийскому морю, рекам Волге, Оке, Каме и их притокам под фирмой "Кавказ и Меркурий".
Указом Сената России от 21 мая 1858 года создается Акционерное Общество "Кавказ и Меркурий".
Состав (персонал) "Кавказ и Меркурий" располагался в Петербурге, в декабре 1859 года управление Каспийского отдела переводится в Баку.
21 мая 1858 года было образовано Акционерное Общество "Кавказ и Меркурий".
(Это является датой образования Каспийского морского пароходства.)
В 1881 г. Общество вследствие обострившейся конкуренции ушло с Камы, его пароходы ходили только по Волге.
15 марта 1862 г. председателем общества избрали А.П. Жандра. При нем впервые на Волге появились двухпалубные суда американского типа. Первый из них, спущенный на воду в 1871г., назывался «Император Александр II». Общество ввело на пассажирских судах отопление нефтяными остатками. Электрическое освещение также было применено впервые этим обществом, в частности на «Фельдмаршале Суворове».
«Кавказ и Меркурий» выполнял и правительственные заказы по перевозке войск. Так, в 1869-1870 гг. его суда перевозили войска Красноводской экспедиции с обозом, артиллерией, лошадьми и всем необходимым снаряжением. В 1877-1880 гг., во время войны с Турцией, перевозились войска и военные грузы на винтовых шхунах «Армянин», «Волга», «Туркмен», «Тамара» и «Шах Ирана».
В марте 1893 г. А.П. Жандр вышел из состава правления по болезни. После него дела правления принял О.Ф. Рейн, а с 1900 г. - М.П. Боткин. Общество осуществляло пассажирские и грузовые перевозки по Волге, ее притокам и Каспийскому морю.
В 1915 г. оно продлило рейсы вверх по Волге от Нижнего Новгорода до Рыбинска. К тому времени «Кавказ и Меркурий» располагал 23 пароходами американского типа и шестью теплоходами, построенными в 1912-1914 гг. Это были суда больших размеров, роскошной отделки, быстроходные и комфортабельные. Каспийский флот состоял из 18 больших пароходов.
В 1913 г. «Кавказ и Меркурий» объединился с «Восточным обществом товарных складов» (ВОТС) и стал называться КАМВО. В 1916 г. предприятие вступило в пароходный синдикат.
К национализации речного флота в 1918 г. «Кавказ и Меркурий» имел 44 парохода, в том числе 25 почтовых, шесть товарно-пассажирских (перешедших от ВОТС) и четыре товарных. После революции многие из них плавали по Волге с новыми названиями: «Герцен» (бывший «Граф Строганов», построен в 1907 г., списан в 1957 г.), «Память Азина» (бывший «Великий князь Александр Михайлович»). Новые названия появились и у теплоходов «Памяти Маркина» (бывший «Багратион»), «Красноармеец» (бывший «Кутузов»), «17 год» (бывший «12 год») и других.
Телефоны в Баку:
479
890
1008
1143
1856
*-*-*-*
Флот компании: 44 речных парохода и 21 морских судов
Почтовые пароходы и теплоходы:
"Царьград"
"Царь Михаил"
"Багратион"
"Двенадцатый год"
"Бородино"
"Кутузов"
"Инженер Р. Корейво"
"Киев"
"Король Альберт"
"Петроград"
"Эрзерум"
"В. Аршаулов"
"Ермак"
"Граф Строганов"
"Воронеж"
"Фельдмаршал Суворов"
"Чернигов"
"Смоленск"
"Анна"
"Мария"
"Григорий"
"Матвей"
"Кашин"
"Вера"
"Матрона"
"Харитина"
Пассажирские пароходы:
"Великий князь Алексей"
"Астра"
"Корнилов"
"Харьков"
"Владимир Мономах"
"Томск"
"Петр Великий"
"Михаил"
"Котя"
"Аввакум"
"Верочка"
"Надежда"
Товаро-пассажирские пароходы:
"Андижан"
"Байрам Али"
"Кашгор"
"Маргелан"
"Наманган"
"Ташкент"
Товарные пароходы:
"Бухара"
"Псков"
"Петровск"
"Рыбинск"
Автор: © Jonka
Source: интернет
загрузка