Получить забытый пароль
Энциклопедия / Баку. История и жизнь: Транспорт
Изменить категорию | Все статьи категории
Расположена в парке Шахрияр (бывший парк им. Дзержинского)
Длина 1,57 км
2 станции: Деде Горгуд (ранее – Комсомольская, Зоопарк) и Багар
Подвижной состав: тепловозы ТУ2-019, ТУ2-206, 6 вагонов PAFAWAG, ранее были паровозы К.7 (тип 86) и 159-141, тепловоз ТУ2-099, 4 самодельных вагона открытого типа
Эксплуатационный сезон: круглый год
Детская железная дорога – это настоящая узкоколейная железная дорога, по которой ходят самые настоящие поезда из самых настоящих вагонов и тепловозов. Детской она называется потому, что работают на ней школьники 9–15 лет. Для Детских железных дорог специально прокладывают путь длиной несколько километров, без выхода на общую железнодорожную сеть страны. Как правило, эти дороги не имеют особого транспортного значения и используются как аттракционы и для перевозки пассажиров в городских парках, зонах отдыха.
15 июня 1946 года Совет министров Азербайджанской ССР принял решение о начале строительства детской железной дороги в столице Азербайджана – городе Баку. Для размещения ДЖД был выбран самый большой в городе парк имени Дзержинского (ныне Парк имени Шахрияра). Разработка проекта и строительство дороги велись силами предприятий Азербайджанской железной дороги, которым активно помогали во время субботников комсомольцы и молодёжь города.
Строительство первой очереди ДЖД началось 14 марта 1947 года, и в целом было завершено к 1 мая 1947 года. Протяжённость первой очереди составила 1,57 км. На обоих концах линии – тупиковые станции: главная трёхпутная станция Комсомольская и однопутная станция Багар (в переводе с азербайджанского – Весна). Поскольку к обращению на дороге планировался паровоз, на обеих станциях были сооружены разворотные треугольники, а на станции Комсомольская – ещё и паровозное депо с пунктом экипировки. Капитальные здания вокзалов обеих станций были увенчаны прямоугольными башенками, удачно стилизованными под традиционную восточную архитектуру прошлых веков. Для регулирования движения поездов была применена электрожезловая система с семафорами в качестве сигнальных устройств.
10 августа 1947 года по Бакинской детской железной дороге прошёл первый поезд, состоящий из паровоза К.7 (типа 86 Коломенского завода) и трёх самодельных пассажирских вагонов открытого типа.
Удачное расположение дороги – от входа в парк до Республиканского стадиона – обеспечило детской дороге постоянный пассажиропоток, ведь в те годы детям можно было доверить даже перевозку футбольных болельщиков после матча. Но детская дорога была бы ещё лучше, если бы удалось построить изначально запланированную вторую очередь – до посёлка имени Монтина. В этом случае протяжённость линии составила бы около четырёх километров. К сожалению, из-за несогласованности планов, от второй очереди ДЖД пришлось отказаться – уже в 1947 году на месте её трассы началось жилищное строительство.
В середине 1950-х годов Бакинская ДЖД получила паровоз 159-141. В 1958 году выработавший свой ресурс паровоз К.7 дореволюционной постройки был списан и сдан в металлолом.
В конце сезона 1960 года в Баку были доставлены 8 пассажирских вагонов PAFAWAG. Долгое время они стояли на территории вагонного депо Баку-Пассажирское, а затем их всё-таки перевезли на ДЖД.
Приблизительно тогда же дорога получила свой первый тепловоз – ТУ2. (В разные годы на Бакинскую ДЖД были доставлены тепловозы ТУ2-019, ТУ2-099 и ТУ2-206).
Сразу после освоения новой техники паровоз 159-141 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку рядом с вокзалом на Комсомольской.
Для тепловозов было построено новое депо, а старое переоборудовано под учебный корпус. На станции Комсомольская разобрали ставший ненужным разворотный треугольник, демонтировали гидроколонку, а на её месте оборудовали пункт экипировки тепловозов.
В 1978 году один из тепловозов – ТУ2-206 – был передан на открывшуюся в Нахичевани детскую железную дорогу. Спустя некоторое время произошёл обмен: в Нахичевань был отправлен тепловоз ТУ2-099, а ТУ2-206 вернулся в Баку.
В середине 1980-х годов в азербайджанской прессе вновь прозвучали предложения о продлении детской железной дороги. Был даже опубликован примерный маршрут ДЖД – по всему периметру парка имени Дзержинского. К сожалению, разработчики не учли сложный рельеф местности. Для реализации их проекта требовался либо огромный объём земляных работ, либо строительство очень крутых уклонов, что сделало бы эксплуатацию такой ДЖД крайне опасной. Предложенный же альтернативный вариант – перенос ДЖД на восточную окраину города оказался слишком дорогостоящим.
В 1987 году Бакинская ДЖД получила ещё один тепловоз – ТУ7-0204, но почти сразу он был передан в Нахичевань.
После распада Советского Союза станции Комсомольская Бакинской ДЖД было присвоено новое название – Зоопарк (в 2002 году его заменили на Деде Горгуд). Парк имени Дзержинского стал именоваться Парком имени Шахрияра.
С 1992 года у дороги начались серьёзные трудности с финансированием. Фактически, дорога оказалась брошенной на произвол судьбы.
С 1995-1996 годов прекратился набор детей в кружки юных железнодорожников, в штате осталось всего 2-3 человека обслуживающего персонала.
Из-за отсутствия средств на ремонт оборудования и подвижного состава в распоряжении дороги остался только один «полуживой» тепловоз и один исправный пассажирский вагон. Смонтированная ещё в 1970-е годы автоблокировка перестала функционировать.
При этом дорога продолжала работать, но обслуживали её уже только взрослые. Для экономии топлива были вынуждены отказаться от выполнения сложных манёвров на разворотном треугольнике станции Багар. На станцию Зоопарк поезд возвращался вагоном вперёд.
В 2002 году руководство Азербайджанской Государственной железной дороги и городские власти вспомнили о существовании ДЖД. К празднику Навруз было решено отремонтировать здания вокзалов, путь, аппаратуру СЦБ, часть подвижного состава, и – впервые за всю историю Бакинской ДЖД – оснастить тепловоз радиосвязью.
1 июня 2002 года обновлённая ДЖД открылась.
В 2004 году завершился ремонт подвижного состава Бакинской ДЖД. Простоявший несколько лет в полуразорённом состоянии тепловоз ТУ2-019 – снова на ходу. А вот набрать детей для работы на детской железной дороге, к сожалению, так и не удалось.
Фото: Тепловоз ТУ2-206 на станции Багар
(Фото 1980-х годов из личного архива Н.А. Ермолаева, см. сайт по ссылке)
© Jonka
Source: сайт "Детские железные дорогие СССР - История и современность"
Баку. Детская железная дорога
Открыта: 10 августа 1947 годаРасположена в парке Шахрияр (бывший парк им. Дзержинского)
Длина 1,57 км
2 станции: Деде Горгуд (ранее – Комсомольская, Зоопарк) и Багар
Подвижной состав: тепловозы ТУ2-019, ТУ2-206, 6 вагонов PAFAWAG, ранее были паровозы К.7 (тип 86) и 159-141, тепловоз ТУ2-099, 4 самодельных вагона открытого типа
Эксплуатационный сезон: круглый год
Детская железная дорога – это настоящая узкоколейная железная дорога, по которой ходят самые настоящие поезда из самых настоящих вагонов и тепловозов. Детской она называется потому, что работают на ней школьники 9–15 лет. Для Детских железных дорог специально прокладывают путь длиной несколько километров, без выхода на общую железнодорожную сеть страны. Как правило, эти дороги не имеют особого транспортного значения и используются как аттракционы и для перевозки пассажиров в городских парках, зонах отдыха.
15 июня 1946 года Совет министров Азербайджанской ССР принял решение о начале строительства детской железной дороги в столице Азербайджана – городе Баку. Для размещения ДЖД был выбран самый большой в городе парк имени Дзержинского (ныне Парк имени Шахрияра). Разработка проекта и строительство дороги велись силами предприятий Азербайджанской железной дороги, которым активно помогали во время субботников комсомольцы и молодёжь города.
Строительство первой очереди ДЖД началось 14 марта 1947 года, и в целом было завершено к 1 мая 1947 года. Протяжённость первой очереди составила 1,57 км. На обоих концах линии – тупиковые станции: главная трёхпутная станция Комсомольская и однопутная станция Багар (в переводе с азербайджанского – Весна). Поскольку к обращению на дороге планировался паровоз, на обеих станциях были сооружены разворотные треугольники, а на станции Комсомольская – ещё и паровозное депо с пунктом экипировки. Капитальные здания вокзалов обеих станций были увенчаны прямоугольными башенками, удачно стилизованными под традиционную восточную архитектуру прошлых веков. Для регулирования движения поездов была применена электрожезловая система с семафорами в качестве сигнальных устройств.
10 августа 1947 года по Бакинской детской железной дороге прошёл первый поезд, состоящий из паровоза К.7 (типа 86 Коломенского завода) и трёх самодельных пассажирских вагонов открытого типа.
Удачное расположение дороги – от входа в парк до Республиканского стадиона – обеспечило детской дороге постоянный пассажиропоток, ведь в те годы детям можно было доверить даже перевозку футбольных болельщиков после матча. Но детская дорога была бы ещё лучше, если бы удалось построить изначально запланированную вторую очередь – до посёлка имени Монтина. В этом случае протяжённость линии составила бы около четырёх километров. К сожалению, из-за несогласованности планов, от второй очереди ДЖД пришлось отказаться – уже в 1947 году на месте её трассы началось жилищное строительство.
В середине 1950-х годов Бакинская ДЖД получила паровоз 159-141. В 1958 году выработавший свой ресурс паровоз К.7 дореволюционной постройки был списан и сдан в металлолом.
В конце сезона 1960 года в Баку были доставлены 8 пассажирских вагонов PAFAWAG. Долгое время они стояли на территории вагонного депо Баку-Пассажирское, а затем их всё-таки перевезли на ДЖД.
Приблизительно тогда же дорога получила свой первый тепловоз – ТУ2. (В разные годы на Бакинскую ДЖД были доставлены тепловозы ТУ2-019, ТУ2-099 и ТУ2-206).
Сразу после освоения новой техники паровоз 159-141 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку рядом с вокзалом на Комсомольской.
Для тепловозов было построено новое депо, а старое переоборудовано под учебный корпус. На станции Комсомольская разобрали ставший ненужным разворотный треугольник, демонтировали гидроколонку, а на её месте оборудовали пункт экипировки тепловозов.
В 1978 году один из тепловозов – ТУ2-206 – был передан на открывшуюся в Нахичевани детскую железную дорогу. Спустя некоторое время произошёл обмен: в Нахичевань был отправлен тепловоз ТУ2-099, а ТУ2-206 вернулся в Баку.
В середине 1980-х годов в азербайджанской прессе вновь прозвучали предложения о продлении детской железной дороги. Был даже опубликован примерный маршрут ДЖД – по всему периметру парка имени Дзержинского. К сожалению, разработчики не учли сложный рельеф местности. Для реализации их проекта требовался либо огромный объём земляных работ, либо строительство очень крутых уклонов, что сделало бы эксплуатацию такой ДЖД крайне опасной. Предложенный же альтернативный вариант – перенос ДЖД на восточную окраину города оказался слишком дорогостоящим.
В 1987 году Бакинская ДЖД получила ещё один тепловоз – ТУ7-0204, но почти сразу он был передан в Нахичевань.
После распада Советского Союза станции Комсомольская Бакинской ДЖД было присвоено новое название – Зоопарк (в 2002 году его заменили на Деде Горгуд). Парк имени Дзержинского стал именоваться Парком имени Шахрияра.
С 1992 года у дороги начались серьёзные трудности с финансированием. Фактически, дорога оказалась брошенной на произвол судьбы.
С 1995-1996 годов прекратился набор детей в кружки юных железнодорожников, в штате осталось всего 2-3 человека обслуживающего персонала.
Из-за отсутствия средств на ремонт оборудования и подвижного состава в распоряжении дороги остался только один «полуживой» тепловоз и один исправный пассажирский вагон. Смонтированная ещё в 1970-е годы автоблокировка перестала функционировать.
При этом дорога продолжала работать, но обслуживали её уже только взрослые. Для экономии топлива были вынуждены отказаться от выполнения сложных манёвров на разворотном треугольнике станции Багар. На станцию Зоопарк поезд возвращался вагоном вперёд.
В 2002 году руководство Азербайджанской Государственной железной дороги и городские власти вспомнили о существовании ДЖД. К празднику Навруз было решено отремонтировать здания вокзалов, путь, аппаратуру СЦБ, часть подвижного состава, и – впервые за всю историю Бакинской ДЖД – оснастить тепловоз радиосвязью.
1 июня 2002 года обновлённая ДЖД открылась.
В 2004 году завершился ремонт подвижного состава Бакинской ДЖД. Простоявший несколько лет в полуразорённом состоянии тепловоз ТУ2-019 – снова на ходу. А вот набрать детей для работы на детской железной дороге, к сожалению, так и не удалось.
Фото: Тепловоз ТУ2-206 на станции Багар
(Фото 1980-х годов из личного архива Н.А. Ермолаева, см. сайт по ссылке)
© Jonka
Source: сайт "Детские железные дорогие СССР - История и современность"
| Сайт: | http://www.dzd-ussr.ru/towns/baku/index.html |
загрузка