Энциклопедия / Баку. История и жизнь.

Первое авиашоу на Кавказе - Бакинская авианеделя.

История авиации в Азербайджане возвращает нас в 1910 год, когда нефтяной бум в Баку был в полном разгаре, происходил значительный деловой и культурный обмен с Европой.
Население Баку в то время едва превышало 200 тыс., однако, его роль, как быстро растущего индустриального центра и самого передового города всего региона, была бесспорна.
Потому и неудивительно, что город был выбран в качестве хозяина первого авиашоу на Кавказе.

Показательные полёты были запланированы на конец октября 1910 года на поле у Балаханской дороги.
Для участия в авиашоу были приглашены два наиболее известных пилота на то время - Сергей Уточкин и Адам Габер-Влынский.
Полёты С. Уточкина были запланированы на 20 - 23 октября.

Бакинцы проявили необычайный интерес к полётам.
Цена билета доходила до 30 рублей 60 копеек за место в импровизированной коробке на краю поля, над которым проходили полёты, что являлось эквивалентом месячного заработка рабочего-нефтяника.

Полёты должны были начаться в час дня, однако народ начал прибывать с раннего утра.
К 3-ём часам поле было уже переполнено, но народ всё шел и шел.
Для поддержания порядка были привлечены конная полиция и солдаты.

Наконец, около 3:30 биплан выкатили из ангара.
Это был биплан "Фарман", его самая последняя модель.
Когда С. Уточкин начал запускать двигатель, то, сначала он издал хрипящий звук, но затем, поймав такт, привел во вращательное движение гигантский пропеллер.
Самолет некоторое время стоял неподвижно в то время, как солдаты держали его за хвост.
Затем последовала команда, солдаты отпустили хвост и самолёт начал двигаться.
После небольшого разбега самолёт взлетел как птица. Неожиданный порыв ветра отнёс самолет далеко влево от курса, однако Уточкину удалось сохранить контроль над бипланом, сделать круг над полем и успешно приземлиться.
Толпа очень нервничала и переживала, продолжая непрерывно аплодировать всё время, пока Уточкин четыре раза повторял свой полёт.

В последующие дни дни в Баку дули сильные ветры, характерные для этого времени года.
Однако, Уточкин отказался отменить полеты, хотя было слишком опасно выделывать круги над полем.
В нескольких случаях он взлетал, пролетал только несколько метров и приземлялся на противоположной стороне поля.

В самый последний день, когда самолёт набрал достаточно большую высоту, двигатель его неожиданно издал громкий глухой звук и самолёт вошел в штопор.
Толпу охватил ужас при виде падающего на неё с неба самолёта.
Однако в считанные мгновения Уточкину удалось выправить самолёт из состояния вращательного падения перед казавшевшейся неминуемой катастрофой.

Толпа вздохнула от облегчения только тогда, когда самолет благополучно приземлился около ангара и сам Уточкин выпрыгнул из самолёта.
Бакинцы приветствовали его как героя, распевали его имя и забрасывали букетами цветов.

Международная авиационная неделя в Баку продолжалась с Габер-Влынским, другим известным пилотом того времени. Он был известен как бесстрашный летчик, обладатель дипломов Клуба Авиации в Париже, Одессе и Ростове. Он прибыл в Баку 28 октября 1910.
Биплан Габер- Влынского был оборудован самым передовым двигателем - моделью "Гном", которая имела мощность 50 л.с. Три дня полетов Габер- Влынского (28, 29 и 30 октября) превратились в другое незабываемое событие для Баку.




По статье Фуада Ахундова "Beginnings of Aviation in Azerbaijan", "Azerbaijan International" (4.2) Summer 1996




Автор: © fran