Трамвай сегодня

На этой страничке опубликованы печальные данные о хронологии ликвидации трамвайных линий начиная с 2001 года. Информация от Анара Мехтиева на форуме "Московский трамвай".

Газета "Ежедневные Новости" 13.04.2001

"Трамвайные пути возле вокзала и, самое главное, с тыла нового Национального
банка, портят эстетику города и мешают нормальному движению автотранспорта.
Поэтому мэр Г. Абуталыбов принял решение ликвидировать проложенные здесь
трамвайные пути на отрезке от метро "Хатаи" до гостиницы "Карабах".

Тем самым "ампутируется" и фактически ликвидируется самый популярный
трамвайный маршрут города N 6, следовавший с Монтина по ул. Чапаева (Тебриза) и
связывавший этот оживленный район с центром города, Привокзальной площадью и
метро "Хатаи".

Обрываясь у гостиницы "Карабах", эти маршруты станут бессмысленными для
большинства его почитателей, так как здесь остается солидное расстояние до
привокзальной площади и других удобных остановок в центральной части города.
Пассажиры заменят их на другие более удобные в этом случае виды транспорта. При
этом судьба работников трамвая никого не волнует: когда возмущенные этими
обстоятельствами работники трамвайного парка объявили 4 апреля забастовку,
прекратили работу и выставили пикет у мэрии города, а делегация представителей
трамвайного парка попыталась получить аудиенцию у мэра для объяснения своей
позиций, в ответ двоих из них с неохотой принял лишь его заместитель с
помощником, а прибывший на другой день в трамвайный парк сам Гаджибала
Абуталыбов заявил, что решение им принято бесповоротно и, несмотря ни на какие
протесты коллектива, оно будет выполняться. В очередной раз мэр мотивировал свое
решение улучшением внешнего вида привокзальной территории, а также
многочисленными жалобами жителей некоторых домов на повышенную вибрацию.

По словам работников трамвайного парка, с которыми встречался наш
корреспондент, это их крайне удивило: почему этот вопрос стал настолько
беспокоить сейчас, спустя многие годы, и почему, например, тогда не закрывают
метро, которое создает гораздо большую вибрацию? Им также кажется странным,
что этот вопрос так избирательно касается только центральной части города, чем в
конце концов он лучше других районов? Может, дело просто в том, что кому-то
приглянулся участок с тыльной стороны Национального банка для нового
строительства, а трамвайный путь в прямом и переносном смысле стал на его пути?
И теперь никого не заботят удобства простых и неимущих пассажиров городского
трамвая, жизнь его тружеников"

Апрель 2001 года - закрытие линии к метро Хаттаи и к Вокзалу Чтобы оставить трамвай на ул. Тебриз и Гаджибейли (бывш. Чапаева и Фабрициуса) перекладывают рельсы на стыке этих улиц, т.к. между ними поворота не было.

Май 2001 года - 5-й ходит как и всегда: пос. Воровского-Монтино через метро Гянджлик. 1-й идет от своей конечной в 1-го микрорайоне и далее по маршруту 5-го на Монтино. После устройства поворота с Чапаева на Фабрициуса его собираются пустить по этим улицам через Завокзальный район опять же до Монтина 

Август 2002 Разобрана линия в пос. Воровского

Ноябрь 2002 В октябре в Баку приняли решение снять линию от ул. Гаджибейли (быв ул. Фабрициуса) до Микрорайона №1. Сейчас это активно претворяется в жизнь: КС снята, разбирают рельсы и пилят столбы. Остается 6-й трамвай от Монтина и по кольцу

Март 2003 Сегодня в Баку остался 1 трамвайный маршрут с официальным выходом до 15 вагонов (всего 30-35 вагонов официально). На деле в пути находятся около 5-6 вагонов, а остальные накапливаются на конечных

Информация от Павла Торгалова - апрель-май 2003 г. Единственный маршрут - номер 6. Выходит около 14 вагонов, только КТМ-5 ,РВЗ-6 стоят в депо. Большинство вагонов прошли недавно капитальный ремонт , с заменой поручней ,сидений, оргалита, все сделано очень прилично. У них - синяя окраска с красными полосами. Есть немного побитых старых КТМ-5 , в стандартной окраске. В них грязно.

Январь 2004 В Баку снимается трамвайная линия по ул. Инглаб к востоку от трамвайного депо и далее по ул. Молла Джумы до ул. Тебриз (б. Чапаева). Эта линия оказалась неиспользуемой после ликвидации маршрута №5 в 2002г., хотя логично было пустить по ней трамвай №6 полукольцом и т.о. чуть-чуть поднять перевозки трамваем.
Сегодня эл/транспорт остался в городе номинально: трамвай №6 и троллейбус №16 ходят нерегулярно, медленно, практически! пустые (в среднем 1-2 пассажира на вагон) и территории обоих депо уже начинают раздаваться под строительство жилых многоэтажек.
Похоже, Баку вслед за Ереваном станет второй столицей в СНГ, избавившейся от "лишних" видов транспорта. (информация от Анара Мехтиева)

Февраль 2004.
Оказывается, что Баку опередил Ереван в остановке трамвайного движения с полной ликвидацией трамваев...
Вчера после выезда на единственную оставашуюся трамвайную линию, было к моему стыду и незнанию выяснено, что маршрут №6 упразднен месяц назад, и теперь Бакинская трамвайная система подлжеит ликвидации.
По состоянию на 8 февраля снята КС на ул. Ага-Нейматулла, Молла Джумы, Инглаб и Гаджибейли (б. Фабрициуса). Ул. Тебриз (Чапаева) не осматривалась, но вероятно там также ее сняли уже.
Рельсовый путь уже демонтирован на улице Инглаб от трам.парка и на восток и далепо ул. Джумы до ул. Тебриз.
На момент посещения работала группа по демонтажу КС на кольце на ул. Чайковского (Монтинский базар) и группа по «выдергиванию» рельс на ул. Инглаб от трам парка на запад.
Рабочие на вопросы отвечали, что трамвай теперь никому оказался не нужен, и говорили, что мэр работает с японцами по поводу новой трам. системы...
Все рельсы и около 30 трамваев будут разрезаны и отправлены на переплавку на Сталелитейный завод.
Разворот троллейбус №10 у возала также ликвидирован и маршрут походе не действует, но странным выглядело то, что после снятия трамвайной КС у ст.м. Нариманов трамвайно-тролл. Пересечение было снято, но тролл. Линия восстановлена. Для чего – непонятно...
В Депо вот уже более полугода ведется строительство частного 18-этажного жилого дома, прямо между путями. Место ликвидируемого парка будет востребовано частным многоэтажным жильем.
Ворота здания депо закрыты, т.е. трамваи недоступны. Под открытым небом стоит трамвай-кафе РВЗ-6, вернее столовая. Работающая там 40 лет (с 13 лет) диспетчер Джамиля Аскерова (а сегодня в безвыходной ситуации подающая еду строителям жилого дома и ликвидаторам парка) с горечью рассказала о том, как на глазах сотен работников городского эл-транспорта разрушили одну из крупнейших в бСССР систем. Особо сильная критика адресовалась нынешнему мэру, который окончательно поставил крест на трамваях и троллейбусах, заявив, что он не собирается выделять ни маната на их поддержание, а транспорт должен быть прибыльным делом, таким как маршрутки.

(информация от Анара Мехтиева)